路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）9篇

路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）9篇路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）　山　东　省　省　级　工　法　工法名称　透水混凝土路面施工工法　申报单位　*********有限公司　申报地区　青岛市　二0一五年八月　下面是小编为大家整理的路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）9篇,供大家参考。

篇一：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

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　东

　省

　省

　级

　工

　法

　工法名称

　透水混凝土路面施工工法

　 申报单位

　*********有限公司

　 申报地区

　青岛市

　 二 0 一五年八月

　 申报材料目录

　1 省级工法申报书„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

　 2 工法内容材料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

　 3 工程应用证明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24

　 4 经济效益证明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28

　 5 评议推荐意见„„„„„„„„„„„„„„„„„„„32

　 1

　 1 1 省级工法申报书

　 2

　省 级 工 法 申 报 书

　工法名称

　透水混凝土路面施工工法

　 申报单位

　 ********有限公司

　申报地区

　 ***市

　申报时间

　 2015 年 8 月 10 日

　 3

　 工法名称 透水混凝土路面施工工法 主要完 成单位 **** 通讯地址 ***

　邮编 ** 联系人 *** 电话 *** 主 要 完 成 者 姓名 职务 职称 所在工作单位 ** 工程部经理 工程师

　*** 技术处处长 助工

　** 技术负责人 助工

　** 质检处处长 助工

　** 安全处处长 助工

　本工法应用的工程名称及时间 ********** 本工法关键技术名称及鉴定时间 透水混凝土路面施工工法 本工法关键技术获成果奖励的情况 无

　 4 工法内容简述：

　由于城市化的速度加快，城市建筑群密集、柏油路和水泥路面比郊区的土壤、植被具有更大的吸热率和更小的比热容，使得城市地区升温较快，并向四周和大气中大量辐射，造成了同一时间城区气温普遍高于周围的郊区气温,造成“热岛效应”。

　传统城市路面为不透水结构，雨水通过路表排除，泄流能力有限，当遇到大雨或暴雨时，雨水容易在路面汇集，大量集中在机动车和自行车道上，导致路面大范围积水。

　本工法主要从路面透水混凝土层施工进行改进，通过优化混凝土配合比来增加混凝土路面的透水性，缓解城市的热岛效应等特点,天然露骨料透水混凝土路面的排水方式是通过系统设计和实施来实现更优于传统路面排水方式的自渗式及自渗式加地下收集式的排水方式，对补充地下水和雨洪管理及利用有非常大的实用价值。

　 5 关键技术及保密点：（有专利权的，请注名专利号）：

　优化透水混凝土配合比设计，透水性≥2mm/s、孔隙率的范围为14%～18％;胶凝材料用量 在 380～450kg/m³；水胶比是影响混凝土强度的重要因素，与普通混凝土不同的是，透水混凝土的水胶比过大，水泥不能包裹骨料，产生离析，连通孔隙率降低，影响透水性，反之，水胶比过小，导致拌合物工作性差，影响施工质量，也不利于混凝土强度的提高，因此透水混凝土的水胶比选择0.27～0.32，根据不同的原材料和施工环境来选取最佳值。

　技术水平和技术难度（包括与国内外同类技术水平比较）：

　透水混凝土原理是无细骨料、孔隙率大，表面呈现均匀分布的孔，粗骨料粒径越小，孔径越小，表面越美观。但透水性相对较小，根据这个原理，路面结构设计分为2层，即透水面层和透水底层，透水面层采用粒径较小的粗骨料，透水底层采用的骨料粒径较大，浇筑时，面层的混凝土拌合物可以嵌入底层表面孔隙内，这样透水混凝土路面既能保证路表面的美观和透水性，又可以使两层结构结合更加牢固。操作简单，加快了施工速度，有效提高了防水质量。

　该技术属于国内领先水平。

　 6 工法应用情况及推广应用前景：

　在我公司施工的****等工程中得到应用，本工法主要从路面透水混凝土层施工进行改进，通过优化混凝土配合比来增加混凝土路面的透水性，缓解城市的热岛效应等特点,天然露骨料透水混凝土路面的排水方式是通过系统设计和实施来实现更优于传统路面排水方式的自渗式及自渗式加地下收集式的排水方式，对补充地下水和雨洪管理及利用有非常大的实用价值。

　经济效益或社会效益：

　采用本工法可提高透水混凝土的实用性，有利于其大范围推广和应用，具体表现为：

　1 同样的配合比，采用本工法可以大幅度提高透水混凝土的强度、透水性及耐久性，从施工手段上改变了透水混凝土易破坏、使用寿命短、透水性能达不到设计要求等致命缺陷。

　2 在设计使用强度相同的情况下，采用本工法可以较合理地减少水泥用量，节约水泥及其他材料的使用数量，达到了节约成本的目的。

　社会效益 透水混凝土由于自身结构的多空特性，可具有蓄水防涝、吸噪、吸尘、缓解城市热岛效应等生态环保功能。本工法通过改善透水混凝土的投料顺序、成型及养护方法，改善了透水混凝土的性能，大大提高了其强度、耐久性及透水性，充分发挥透水混凝上在提升城市功能，保持城市较好生态环境方面的重要作用。因此，本工法具有良好的社会和环保效益。

　 7 工法主要完成单位意见 年

　 月

　 日 （公

　章）

　申报地区推荐意见

　年

　 月

　 日 （公

　章）

　 8 专家评审推荐意见 评审组长：

　年

　 月

　 日 省建管局审定意见

　年

　 月

　 日 （公

　章）

　 9

　 2 2 工法内容材料

　 10 目录

　1 前言............................................ 11

　2 工法特点 ........................................ 11

　3 适用范围 ........................................ 12

　4 工艺原理 ........................................ 12

　5 施工工艺流程及操作要点 .......................... 13

　6 材料与设备 ...................................... 16

　7 质量控制 ........................................ 17

　8 安全措施 ........................................ 20

　9 环保措施 ........................................ 20

　10 效益分析 ....................................... 21

　11 应用实例 ....................................... 21

　 11 透水混凝土路面施工工法

　1 1 前言 由于城市化的速度加快，城市建筑群密集、柏油路和水泥路面比郊区的土壤、植被具有更大的吸热率和更小的比热容，使得城市地区升温较快，并向四周和大气中大量辐射，造成了同一时间城区气温普遍高于周围的郊区气温,造成“热岛效应”。

　传统城市路面为不透水结构，雨水通过路表排除，泄流能力有限，当遇到大雨或暴雨时，雨水容易在路面汇集，大量集中在机动车和自行车道上，导致路面大范围积水。

　本工法主要从路面透水混凝土层施工进行改进，通过优化混凝土配合比来增加混凝土路面的透水性，缓解城市的热岛效应等特点,天然露骨料透水混凝土路面的排水方式是通过系统设计和实施来实现更优于传统路面排水方式的自渗式及自渗式加地下收集式的排水方式，对补充地下水和雨洪管理及利用有非常大的实用价值。

　2 2 工法特点

　1 高承载力 整体性高承载地面铺装系统,其抗沉降性能强于一般透水砖地面系统，也具有抵抗土壤冻胀对刚性路面产生破坏的能力。

　2 高透水率 拥有15%～25%的孔隙，混凝土面层透水速度达到270（L/m2）/min，远远高于最大的降雨在最优秀的排水系统下的排出速率。

　 12 3 安全性能高 由于具有高透水率这一特点，从而使得路面不会产生积水，消除了路面反光和车辆高速行驶形成的水雾问题，大大提高了路面的防滑性能，保证了行驶的安全性。

　4 吸尘降噪并防治河流污染 15%～25%的大孔隙，对降尘起到了吸附作用，并且降低了车辆行驶产生的噪音。传统路面流走物中的主要成分,是来自路面本身沥青粘合剂中的碳氢化合物（油类），而这种化合物对环境是有污染的，采用天然露骨料透水混凝土路面能够有效地消除这种污染的危害及其影响。

　5 缓解城市热岛效应 调节空气温度、湿度，能够有效地补充地下水，缓解城市热岛效应。

　6 面层艺术装饰效果 具有很强的艺术装饰性和可塑性,能够实现不同的造型图案、分隔样式和多种配色方案,来满足不同环境和个性化要求的装饰风格。

　3 3

　适用范围

　可广泛应用于公共广场、人行道、慢车道、小区道路、公园内道路、校园道路、露天停车场等场所，也可以应用于透水块状铺装结构层中的垫层部分。

　4 工艺原理

　透水混凝土原理是无细骨料、孔隙率大，表面呈现均匀分布的孔，粗骨料粒径越小，孔径越小，表面越美观。但透水性相对较小，根据这个原理，路面结构设计分为2层，即透水面层和透水底层，透水面层

　 13 采用粒径较小的粗骨料，透水底层采用的骨料粒径较大，浇筑时，面层的混凝土拌合物可以嵌入底层表面孔隙内，这样透水混凝土路面既能保证路表面的美观和透水性，又可以使两层结构结合更加牢固。

　优化透水混凝土配合比设计，透水性≥2mm/s、孔隙率的范围为14%～18％;胶凝材料用量 在 380～450kg/m³；水胶比是影响混凝土强度的重要因素，与普通混凝土不同的是，透水混凝土的水胶比过大，水泥不能包裹骨料，产生离析，连通孔隙率降低，影响透水性，反之，水胶比过小，导致拌合物工作性差，影响施工质量，也不利于混凝土强度的提高，因此透水混凝土的水胶比选择0.27～0.32，根据不同的原材料和施工环境来选取最佳值。

　路面结构图 5 5 施工工艺流程及操作要点

　5.1 施工工艺流程

　 施工准备

　混凝土搅拌 混凝土运输 透水地层摊铺 透水面层摊铺 面层成型 表面修整 覆盖修护 切缝、填缝 养护 表面喷涂

　 14 5.2 施工准备 透水混凝土属于干硬性混凝土，水灰比较低，拌合物运输到现场后应立即进行施工，各个工序紧密衔接，最后表面进行覆盖养护，如果因施工准备不充分，中间某个步骤出现停滞，很可能导致浆体表面失水，影响拌合物的工作性，大大增加施工难度，施工质量达不到要求，因此，混凝土施工前的准备非常重要。施工准备包括两个方面：①对路面垫层的各项技术指标和路缘石的铺设质量进行检查，达到要求后才可施工透水混凝土层；②透水混凝土各项工序所需要的人力、机械、工具等需要提前到位，完全准备好后再进行搅拌运输阶段的工序。

　5.3 基层施工 1 地基整平。严格核对地基标高，检验基础平整情况，采用碾压密实，也可用打夯机进行夯实，压实后采用环刀取样检验地基质量，保证密实系数≥0.93； 2 垫层的施工。透水底层的混凝土拌合物运输到现场后，立即由人工进行摊铺，摊铺时按照每6m预埋垂直于路面方向的聚苯板，其高度与透水底层一致，长度与路面宽度相同，并在两侧路缘石做好标记，后期切缝时使用。摊铺时松铺高度系数1.1～1.2，用平耙将表面整平，整体摊平后，由专人测量铺设高度，达到要求后用平板振动器振实，不得漏振，然后开始进行透水面层施工。

　5.4 透水混凝土的拌制包括：

　1 采用电子称计量添加的外加剂和颜料。

　2 采用三次加料方法拌制透水混凝土。具体加料顺序和搅拌时间为：先将 100%的骨料和 70%的拌和水预先搅拌 1min，然后加入 50%的水泥（若使用外加剂，此时全部加入），继续搅拌 1min，最后将剩余的 50%水泥和 30%的拌和水加入搅拌机，搅拌 2min，整个搅拌过程共 4min。

　5.5 底层透水混凝土的浇筑：

　 15 1 透水混凝土属于干性混凝土料，其初凝快，应根据气候条件控制混合物的运输时间不超过 10 分钟。运输过程中不要停留，运输机械前进中必须平稳。

　2 对于人行道面，大面积施工采用分块隔仓式进行摊铺物料，其松铺系数 1.1。将混合物均匀摊铺在工作面上，用括尺找准平整度和控制一定的泛水度，然后用平板振动器和滚筒压实，其中滚筒施加的压力要在控制 0.6Mpa~0.8Mpa 之间，平板振动器振动成型时间控制在20s~30s 之间。

　3 个别部位如古力井盖附近等用滚筒很难压实平整的部位，用木抹子拍平。抹平时严禁加水。

　5.6 面层透水混凝土浇筑成型：

　1 面层必须与基层同步浇筑。间隔时间不得超过 2 小时，且基层混凝土在间隔期内应覆膜保水。

　2 面层混凝土用平板振动器和滚筒压制密实，方法如基层成型方式，孔隙较大部位用人工找平压实。

　3 第一次浇筑完成后应与样块进行色彩对比，合格后方可继续施工。

　4 为避免水分过快挥发，当天气温高于 35℃时，施工时间宜避开中午，在早间和夜间进行施工。

　5 表面露骨料预处理。当面层为露骨料透水混凝土时，应在摊铺结束30 分钟内采用表面处理剂做预处理，随即覆膜养护。预处理后 10h～20h(根据养护温度和湿度等因素确定)，检查胶凝材料终凝以后，除去薄膜，用高压水枪冲洗（合理控制水枪水压），除去路表面的缓凝胶结

　 16 料，裸露出天然石材的本色，以不松动颗粒为宜。冲洗后，用水淋洗表面，去除表面和孔隙内的剩余浆料，实现露骨料效果，然后继续覆膜养护。

　5.7 透水混凝土的覆膜、养护：

　1 面层混凝土摊铺完成后采用覆膜结合浇水的养护方法。覆膜应在混凝土成型 30min 后进行，养护时间宜为 7d。

　2 清洗密封。对于彩色透水混凝土，应进行密封处理。面层混凝土养护 7d 后用清水清洗干净，待表面彻底干燥后，将双丙聚氨酯密封剂均匀喷涂于表面，保护工作面，静置 8h（时间长短可根据现场气温、通风条件等适当调整）。对于露骨料透水混凝土，当设计无要求时可不进行喷涂密封。

　6 6 材料与设备

　6.1 材料 6.1.1 胶凝材料：水泥应采用 P.O32.5、P.O42.5；面层白水泥应使用P.O42.5、P.O52.5，质量符合 GBl75《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定，并应为高活性低碱水泥，碱含量小于等于 0.6%。

　6.1.2 粗骨料：碎石应符合 JGJ53《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检测方法》标准要求，基层用 10-25mm 粒径，堆积密度1450-1650kg/m3，针片状颗粒≤5%，压碎指标...

篇二：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

道路 工程 路面 养护 施工工法 总结

　天津城建滨海路桥有限公司 前言

　随着我国大 量高等级公路的 投入使用,交通量增大 ,超载、重载也特别严重,路面的 车辙、裂缝问题显得尤为突出,使用和服务功能日趋退化,严重影响了 路面的 使用性能,造成了 交通安全隐患.使养护维修工作更加繁重和突出,因此必须依据科学的 养护决策方法,选择适用的 路面养护措施,制定技术经济合理的 养护方案 来延长高速公路的 使用年限,这是我们养护的 目的 . 2003 年我公司中标国内第一个公开招标的 养护工程-湖北京珠高速养护工程.其养护范围是非常完善的 ,包括小 修(路基维修、路面坑槽裂缝修补、边沟路缘石护坡修复)、中修(路面局部病害段落冷铣刨—热摊铺沥青砼)、大 修(路面半幅全封闭罩面工程).它为我们积累了 丰富的 施工和管理经验,同时也为国内其它养护专案提供了 很多的 借鉴经验.现对其养护技术进行了 总结,整理成本工法. 一、工法特 点

　1.1 预防性.坚持定期巡视,对于关键部位提前做出养护预案,防患于未然. 1.2 周期性.小 修中裂缝修复在每年的 12 月到转年的 2 月份;路基与坑槽修补贯穿全年;中修施工在每年的 5-10月进行.因此有针对性的 进行病害处治,把道路安全隐患降到最低. 1.3时效性.由于养护采用半封闭不断交施工,因此路面随机出现如交通事故造成的 病害,应马上进行维修保证路面畅通. 1.4 危险性大 .养护施工一般情况下为半封闭不断交施工.虽然按照交警、路政要求严格摆放标志桶、标志牌,穿带标志服、反光背心,

　2 但还是存在一定的 危险性,因此必须严格按安全法规施工. 二、适用范 围

　养护适用范围比较广泛：高速、一级公路路面、路基、桥梁、防护工程;地方公路改造;道路专项养护施工工程. 三、 工艺 原理

　裂缝修补采用开槽机对路面病害处理后,用专用灌缝胶填平裂缝;坑槽修补采用“圆洞方补”的 原则开槽后用热再生修路王喷洒乳化沥青、摊铺沥青砼、碾压成型.路面病害如车辙、网裂、翻浆集中段落采用先单车道三层铣刨后,底中面层用 AC-20、表面层用 SUP12.5沥青砼摊铺施工.以上处理可大 大 降低交通安全隐患并延长道路使用寿命. 四、 工艺 流程及操作要 点

　4.1 灌缝施工工艺 4.1.1 利用开槽机延裂缝幅射方向进行开槽,开槽深度 控制在3-4 厘米,保证开槽深度 不宜过深或过浅,防止过浅达不到理想灌缝效果或过深造成面层结构层损坏. 4.1.2运用吹风机对锯缝进行吹风,将裂风中的 杂物及锯缝形成的 石粉清理干净. 4.1.3 用灌缝机(灌缝胶需加热至 190℃以上)将加热好的 沥青灌缝料注入裂缝,保证填充饱满. 4.1.4缝隙两端要灌注到位,散开的 细小 裂纹也要填充灌实,防止扩大 . 4.1.5 在裂缝处均匀洒布一层 2-5 米米的 干燥、洁净石屑并捣实. 4.1.6 清理施工现场,保持路面的 整洁、美观.

　3 4.1.7 灌缝完毕半小 时后,待灌缝胶冷却后方可撤除标志牌、标志桶开放交通. 2 4.2 坑槽修 补施工工艺

　4.2.1 路面坑槽、拥包、松散的 修理方法 路面的 基层完好,仅面层有坑槽、拥包、松散时,应按下列方法修理: a、测定破坏部分的 范围和深度 ,按“圆洞方补”原则划出大 致与原路中心线平行或垂直的 挖槽修补轮廓线(正方形或长方形),对病害部分拍摄照片; b、利用热再生修补车上的 液压镐开出约 10 厘米深的 坑槽,剔除坑槽周边废料,用吹风机把坑槽吹干净,对病害部分拍摄照片. c、均匀喷洒乳化沥青封层,保证修补后的 沥青混合料与原路面充分粘合. d、待乳化沥青完全破乳后填入热拌沥青混合料,进行平整,控制虚铺系数,保证平整度 符合规范要求并与原路面保证接顺. e、运用热再生修补车自带压路机对沥青混合料进行分层 1/2 错轴辗压,保证压实度 ,对病害部分拍摄照片.

　f、如发现基层也已经损坏,就用上述水泥和石料拌和成水泥砼浇注在与原路面基层厚度 相同位置上,待快速凝结后再用上述方法把坑槽修补好. 4.2.2 路面翻浆的 主要原因为水破坏.基层和沥青层间水无法排出,在汽车菏载和温度 变化的 作用下,沥青面层产生破坏.按翻浆的 情况分别予以处治：

　首先察看路基边坡排水管,如堵塞,采取疏通排水管处理办法;如果没有设置横向排水管,按照以下情况处理;

　4 1)、路面出现裂缝引起翻浆,设置盲沟,盲沟的 设置应与路中心线垂直：

　⑴确定翻浆的 位置,将沥青路面破碎,如基层出现裂缝,采取设置盲沟的 方式,开槽至裂缝深度 . ⑵在基层开 30 厘米宽,30 厘米深的 排水沟,沟底保持 4%-5%的 坡度 . ⑶铺设土工布. ⑷选用渗水性良好的 碎石填充,用土工布包裹,压实. ⑸用基层土回填,压实. ⑹喷洒乳化沥青,摊铺沥青混凝土,压实. 2)、路面未出现裂缝：采取修路王热补的 方式进行处理. ⑴将翻浆出打开,如中面层或基层没有裂缝,铺设土工布; ⑵喷洒乳化沥青,摊铺沥青混凝土、压实. 3)、大 面积翻浆：采用集中开槽设置盲沟的 方法处理,待准备完毕后,用拌和楼生产沥青混凝土,摊铺、碾压. 3 4.3 路面冷 铣 刨 — 热摊铺沥 青 砼施工工艺

　4.3.1 路况调查：根据管理站下达的 中修施工计划,确定铣刨的 面积和深度 . 4.3.2 路面铣刨作业：路面铣刨作业包括打线、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清运废渣、清扫吹风、铣刨面复查等几道工序. 4.3.3 喷洒乳化沥青：用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上,乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青,用量为0.3～0.5 千克/米2 ,过一定时间后,乳化沥青破乳,即可进行摊铺作业了 .

　4.3.4 沥青混合料拌和和运输：混合料拌和严格按照配合比执行并由试验人员每天按实际情况进行调整.不论运距长短,沥青混合料

　5 在运输过程中要加盖蓬布甚至棉被. 4.3.5 摊铺作业：沥青混合料摊铺作业是整个补修过程中保证质量的 关键一环,包括摊铺前测量和摊铺施工作业两道工序.只有把摊铺机的 结构参数和运动学参数调整到最恰当最合理状态,才能高效率地摊铺出高质量的 沥青混凝土路面. 4.3.6 碾压作业：碾压采用光胶轮压路机,分初压、复压、终压三道工序,把握好碾压速度 、碾压温度 、碾压次数三个重点. 4.3.7 工程质量自检、恢复标线、开放交通：沥青混合料碾压完、冷却后,应对路面施工质量进行自检,合格后用画线车来恢复标线,待标线漆固定后,路面温度 在 50℃以下时才能拆除标志开放交通. 4.4 S S 米 米 A A- -3 13 沥 青 砼施工工艺

　与上述沥青砼施工工艺基本相同,但有以下几个特点 4.4.1 S 米 A 特点是一种间断级配的 沥青混合料,4.75 米米以上粗集料的 比例高达70%-80%,矿粉用量达8%-13%,0.075米米的 通过率达到 10%左右,细集料用量很少,形成一种稳定的 粗集料互相嵌挤结构.为保持较多沥青的 稳定,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作稳定剂. 4.4.2 由于改性沥青玛蹄脂的 粘度 非常大 ,摊铺温度 和摊铺速度 控制不好,会产生横向裂纹.为了 消除摊铺过程中产生的 横向裂纹,严格控制摊铺温度 不低于 160-170℃,摊铺速度 严格控制在 2米/米 in 以下 .两台摊铺机成阶梯型进行施工,保持一定距离且摊铺机前始终应有 3 辆运输车等待施工.

　 4.4.3 碾压时严格按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的 原则进行.碾压过程中 S 米 A 存在着与普通沥青混合料有显著区别的 特征：在高温状态下用振动压路机碾压不产生推拥;碾压成型后表面有足够

　6 的 构造深度 又基本不透水.这两个显著特征也正是鉴别 S 米 A 是否成功的 重要标志. 4.4.4与普通沥青混合料碾压时的 最大 区别就是不宜使用轮胎压路机.原因一是因改性沥青粘度 非常大 ,容易粘轮;二是轮胎揉搓会使玛蹄脂上浮,造成泛油,过度 揉搓将使混合料无法稳定.在保证粗集料不被压碎的 情况下,选用较重的 钢轮压路机在较高温度 下紧跟在摊铺机后碾压,压实效果最佳. 五、机械设备 主要机械 设备 一 览 表

　设备名称 单位 数量 设备名称 单位 数量 铣刨机 台 2 运输车 辆 15 摊铺机 台 2 吹风机 个 5 钢轮压路机 台 3 水罐车 辆 3 胶轮压路机 台 1 切缝机 台 1 沥青洒布机 台 1 液压镐 个 2 小 型装载机 台 1 加油车 辆 1 沥青拌合楼 座 2 清扫车 辆 2 拖挂式沥青补缝机 台 1 开槽机 台 2 热再生修路王 辆 2 双排车 辆 2 六、材料

　小

　修：裂缝修补--采用广东中山市辛美来亚厘米 C103GL 灌缝料.它是高质量热修补的 沥青裂缝密封胶,常温下成固体块状,经加热后变成具有超强伸展性和粘结性的 黑色胶体,能够高效密封路面裂缝和接缝,并长期保持密封效果,完成施工后即可放行.最高施工温度

　7 为 204℃,最佳施工季节气温 7-18℃. 坑槽修补 --沥青砼：拌合楼生产质量合格的 沥青砼集中存放,切割成块方便修路王用料仓加热使用;乳化沥青：选用快裂式阳离子乳化沥青;水泥采用江苏生产的 邦得士高效能 R-1 超早强水泥砂浆,其抗压强度 一小 时内达到 26 米 pa 左右,大 大 缩短在高速公路上修复时间;石料采用 26.5 米米左右强度 高、清洁度 好的 . ：

　中修：冷铣刨热滩铺沥青砼 --沥青为 SBS-ID 改性沥青;矿料采用石灰岩;玄武岩采用辉绿岩;矿粉采用石灰岩矿粉;乳化沥青选用快裂式阳离子乳化沥青,要求具有一定粘结力和流动性,要求透入深度 不小 于 3 米米,破乳后有较好的 粘结力,25℃抗拉强度 大 于 0.3 米pa,软化点不低于 55℃. S 米 A-13 沥青砼 --各种材料同冷铣刨-热摊铺沥青砼所用相同,另外增加了 一种填料-木质纤维. 七、 质 量控制

　质量控制包含三个阶段即前期准备阶段控制、过程控制、后期竣工阶段控制. 前期控制：做好全体职工的 质量意识教育;进行图纸会审、技术交底;做好材料、机械设备、实验仪器的 准备工作;做好现场放样、文明施工措施及交通疏导方案 的 准备工作. 过程控制：对所进原材料严格进行复检;与现场施工人员进行自检和互检;建立奖惩制度 ,激励创优意识;建立建全质量管理制度 ,明确各级人员的 职责. 严格按照质量标准进行控制：

　1、路基养护质量要求：通过巡视和检查,发现问题分析原因采取措施及时解决.保证排水系统无淤塞、水流畅通、进出口良好.

　8 2、路肩、路缘石养护标准：横坡顺直、轮廓清晰、排水通畅、无杂物、缺口、松动现象. 3、路面坑槽裂缝修补养护标准：坑槽与原路面铺设平顺、槽壁粘结良好、碾压密实,裂缝修补灌缝饱满与原路面粘结平顺.

　 4 4 、 沥 青 砼质 量要求

　序号 检验项目 规定值或允许偏差 1 压实度 (%) 〉98 2 平整度 (米米) 标准偏差δ ≤3.5 最大 间隙度 h ≤7 3 弯沉值(0.01 米米) 符合设计要求 4 渗水系数 S 米 A 路面 200 米 L/米in 其它沥青砼路面 300 米L/米 in 5 抗滑(米米) 摩擦系数 符合设计 构造深度

　6 厚度 (米米) 上、中、下面层 40/60/60 7 温度 控制 出厂温度

　165-175℃ 摊铺温度

　145-155℃ 碾压温度

　不小 于 120℃ 8 宽度 (米米) 有侧石 ±20 无侧石 不小 于设计值 9 横坡(%) ±0.3 后期竣工阶段的 控制：做好竣工数据的 整理工作,按业主要求保质保量的 进行移交.

　9 八、 劳动 力 组织 及安全措施

　8.1 劳动力人员组织

　 劳动 力人 员组织 一 览 表

　工种 机械操作人员 拌合场机组人员 修理工 管理人员 普通工人 裂缝修补 4

　1 3 10 坑槽修复 4

　 2 8 冷铣刨-热摊铺沥青砼 6 6 2 5 40 S 米 A 沥青砼 10 6 2 7 45 8.2 安全保证措施：

　8.2.1 基本安全保证措施 8.2.1.1 指导思想：

　“安全促生产,生产必须安全”,“安全第一,预防为主”,“管生产必须管安全”,对工程安全有针对性控制和指导. 8.2.1.2 安全法规：

　严格遵守国家有关安全生产的 法律法规、交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路筑养路机械操作规程》和各交警支队、大 队的 相关规定,杜绝违章作业,违章指挥,发现隐患及时排除. 8.2.1.3 安全管理体系：

　项目经理部设安全小 组,具体负责日常安全工作,制定各项安全制度 ,检查督促各项安全措施的 落实,各施工队设立专职安全员,负责本项目的 安全工作,项目经理及各工区长为安全负责人.每月对员工进行安全教育,切实做好宣传工作. 8.2.1.4 基本安全措施

　10 ⑴、使用符合规范的 标志、标牌、人员服装及其它安全保证措施,保证人员设备的 安全. ⑵、项目部全体人员坚决遵守项目经理部安全管理制度 ,做到预防为主. ⑶、现场施工配备 4 名安全员,负责昼夜值班. ⑷、标志牌的 摆放严格按照高速巡警支队、大 队的 相关规定进行摆设,具体摆设方法如下：

　●所有参与工程施工的 机械设备应涂成桔黄色或(黄色)警示灯,并贴红色反光膜,所有运输设备应车况良好,性能稳定,施工单位应定期或不定期地对车辆进行维修保养. ●养护作业的 交通控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区. ●警告区：警告区长度 不小 于 1000 米,警告区设置前方施工标志、禁止超车标志、限制速度 标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等,相邻标志的 间距不得超过 300 米,通常 100 米至 300 米,最后一个标志与上游过渡区的 第一个渠化装置(锥形标)间距不得小 于150 米. ●缓冲区：缓冲区长度 为 80 米. ●作业区：作业区的 长度 根据养护作业或施工的 需要而定,周围用锥形标与车道隔离的 间距为 10-20 米. ●终止区：终止区长度 不得小 于 30 米在终止区的 末端应设置恢复正常交通标志. ⑸、作业现场设立明...

篇三：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

工程 施工方案 一、 概述 本工程道路基层为水泥碎石稳定层、路面为沥青碎石路面。

　二、 施工准备 2.1 路基整修 （1）在基层填筑前，对道路基础进行整修。路基整修主要包括现状基础的局部开挖和回填，整修后的路基满足设计要求。

　（2）对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，做好排水设施，防止雨水冲刷。搭设临时围栏，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场，破坏、污染路基。

　2.2 测量放线 检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。引测路面中心线，水准点。用经纬仪以路面中线为准，按设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，并弹出墨线，然后再测放出横向缝线。

　三、 水泥稳定层铺设 对已破坏的基层，先用推土机铲除，装载机配合自卸汽车运至指定弃渣场。

　水泥稳定碎石采用厂拌法集中拌和，以保证混合料拌和均匀含水量适宜。

　3.1 施工准备 碎石必须进行试验，其级配应满足设计要求。水泥碎石基层施工前，应先由试验室做好原材料及重型击实试验，求得混合料的最大干容重和最佳含水量，作为基层压实度的检验标准，水泥剂量应控制使得 7 天浸水无侧限抗压强度不少于 2.5Mpa。

　3.2 拌和 拌和采用稳定土拌和设备集中厂拌，拌和时应严格按照配合比计量。拌和前要首先测定出碎石的含水量，根据最佳含水量计算出拌和过程中水稳碎石混合料应加水量。加水应比最佳含水量多 1-2%，以补偿施工过程中的水分蒸发。拌和后的混合料应色泽一致，颗粒分布均匀，同时要进行水泥剂量和混合料含水量的检查，不符和要求时应及时调整。

　3.3 摊铺、整形和碾压 正式摊铺前应先进行试验段的施工，确定最佳施工长度、摊铺厚度、碾压机具的组合及碾压遍数等施工技术数据。水泥碎石拌和均匀后，用自卸汽车运到施工现场，20cm 厚可一次摊铺成型。采用平地机进行摊铺。局部不平整处要及时找补平整。水泥碎石基层表面要平整顺适，纵横坡度基本符合设计要求。在摊铺过程中禁止任何车辆通行。

　摊铺整形后先用振动压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整，不符合要求的及时加以修整。初压后立即使用重型压路机或振动压路机进行碾压，碾压至规定的压实度为止，一般需碾压 6-8 遍。在碾压过程中，表面应始终保持潮湿，过干时要及时洒水湿润。在碾压结束前，用平地机再终压一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。终平时仔细进行，局部高出部分刮掉，并清除。

　3.4 接缝及养生 水泥碎石基层不同工作段衔接处应搭接。拌和方法为：前一工作段端部留下 5~8m 不碾压，后工作段施工时，将前段未压部分刨松再加入部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。在碾压成型后要立即洒水养生，每天的洒水次数应根据天气情况而定，但必须保证使基层

　表面保持湿润，养生期不少于 7 天。

　施工时尽量避免纵缝，在不能避免纵缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并用下述方法处理：即在前一辐摊铺时，在靠后一辐的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定碎石层上部厚度相同，在养生结束后摊铺另一辐之前，拆除支撑木或板。

　3.5 水泥碎石基层施工注意事项 （1）配合比必须准确，水泥用量不得少于配比规定的用量。

　（2）混合料的拌和要均匀一致，级配要符合要求，碾压时应在含水量略大于最佳含水量时进行。

　（3）施工时要严格组织，采用分段流水作业法施工。

　（4）做好施工原始记录，施工过程中要及时检查压实度并取样做强度试验，保证基层的稳定性和耐久性。

　3.6 质量检查与控制 土的性能应符合实际要求，土块要经粉碎。

　水泥用量按设计要求控制准确。

　混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。

　碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合要求。

　四、 透层施工 透层沥青采用沥青洒布车洒油，人工撒布砂料，油碾碾压的方法进行施工。

　4.1 原材料备置 （1）透层沥青采用慢裂的洒布型乳化沥青。

　（2）透层油施工前进行检验，其规格和质量达到规定。

　（3）沥青标号根据基层的种类、当地气候条件等确定，并报监

　理人批准。

　4.2 修整基层 灰土基层经验收合格后，清楚浮土杂物，并且在干燥的情况下喷一遍透层油，0.8～1.2kg/m 2 ，经 4～8h，渗透干固后，进行下道工序的施工。

　4.3 洒油 采用沥青洒布车进行洒油，喷洒沥青从路两边开始，向路中逐条喷洒，一段喷洒终端铺苇席或其他废苫布，避免喷油嘴遗漏沥青过多，形成油丁。凡有油丁、油包均予以铲除。

　4.4 铺撒砂料 喷洒透层沥青后，如果不能立即铺筑沥青混凝土面层，而需开放施工车辆通行时，立即人工撒布粗砂。

　4.5 扫墁碾压 撒料完成后，在砂初步吃入油中，将多余的砂扫去，开始碾压，碾压采用 8t 中型油碾，压至表面平整、稳定、无显著轮迹为标准。

　4.6 养护 （1）保持洒好透层的基层和石层的良好状态。

　（2）如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的石层无法与透层粘结，按监理人要求在摊铺沥青混凝土路面之前再补洒一次粘层沥青。

　（3）养生期间不得开放交通。如需开放，按监理人的指示进行处理。

　4.7 注意事项 （1）透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后时浇洒。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面洒水

　湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。透层沥青洒布后，应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则用人工补洒。

　（2）洒布透层沥青后，宜立即撒布石屑或粗砂，用量为 2～3m 3 /1000m 2 。在基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层并需开放施工车辆通行时，也应摊铺石屑或粗砂，此时透层沥青用量宜增加 10%，洒布石屑或粗砂后，用 6～8t 钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时应控制车速不超过 15km/h，在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补。对多余的石屑予以扫除。

　（3）透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青，气温低于 10℃时不宜浇洒透层沥青。

　4.8 质量检查和验收 透层沥青洒布质量按有关规范要求进行检查。

　五、 沥青混凝土面层施工 沥青混凝土面层采用中粒式Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，集料的最大粒径不超过 2cm。采用沥青拌制场集中拌制，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机进行压实的方法进行施工。

　其施工流程详见沥青混凝土面层施工流程图。

　5.1 原材料备置 5.1.1 沥青采购 （1）沥青选用 AH-90 重交通道路石油沥青，进入施工现场登记其来源、品种、规格、数量、使用目的、购置日期、存放地点等，并保存炼油厂的沥青质量检验单。

　（2）进场沥青每批进行质检和试验；不符合要求的不得使用。

　（3）不同标号和厂家的沥青分别存放，不得混杂。沥青溶化和

　脱水后一次使用完成。存放时间较长的沥青在使用前抽样检验，不符合标准的沥青不得使用。

　5.1.2 粗集料 （1）粗集料从具有生产许可证的采石场进行采购。

　（2）粗集料的粒径其规格要符合《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 附录 C 表 C.0.6 的规定。

　（3）粗集料的质量应满足洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨性。

　（4）粗集料具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不得采用颚式破碎机加工的碎石。

　5.1.3 细集料 （1）细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的天然砂、石屑，并与沥青有良好的黏结能力。

　（2）细集料的粒径其规格要符合规定。

　5.1.4 填料 （1）采用石灰岩粉或白云岩粉，或使用水泥、滑石粉、粉煤灰等矿质碱性材料。

　（2）填料的质量要符合规定。

　5.2 配合比设计 1）选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计确定矿料级配合沥青用料。

　2）筛分矿料的标准筛筛孔采用方孔筛，经监理工程师同意后，可以使用圆孔筛。

　3）经配合比设计确定的沥青混凝土混合料的技术指标应符合规定，并具有良好的施工性能。

　4）配合比的设计按下列步骤进行 （1）目标配合比设计 采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

　（2）生产配合比设计 确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时，反复调整冷料仓进料比例，使得供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量及其加减 0.3%个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

　（3）生产配合比验证 拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌合的沥青混凝土混合料进行马歇尔试验及路上钻孔取得芯样试验，由此确定生产用的标准配合比，作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

　5）标准配合比在施工中不得随意变更。当进料发生变化时，及时调整配合比，使沥青混凝土质量符合要求并保持相对稳定，当有重大变更时，重新进行配合比设计。

　5.3 沥青混凝土拌制 （1）沥青混合料采用间歇式沥青混凝土拌和机拌制。拌和站内配备试验室和足够的仪器设备。并且拌和站有可靠的电力供应。

　（2）间歇式沥青混凝土拌和机配置自动记录设备，在拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。

　（3）沥青混合料拌和时间经试拌确定，混合料拌和均匀，沥青混合料全部裹覆所以混合料的矿料颗粒。

　5.4 沥青混合料运输 （1）沥青混合料采用自卸汽车运料，车厢底板及周壁涂一层油

　水（柴油：水=1：3）混合液，混合料从搅拌机出料口运到铺筑地点浇筑完毕的最长时间不超过允许值。

　（2）运料车采用覆盖蓬布的方法进行保温、防雨、防污染。运至摊铺地点的温度，不低于 130℃。

　（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机械前 10～30cm 处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，依靠摊铺机推动前进。

　（4）运料要均衡、快速、及时，不得中途转运。当温度不能满足碾压要求时，应作为废料处理，并运往监理人指定的弃置地点堆放。

　5.5 卸料 （1）设专人指挥卸料，按现场规定的行车路线行驶。

　（2）检查混合料，进行检查温度和外观质量，在车上测定温度必须大于 130℃，当油温过低，拌和不均匀，作为废料处理，并运往监理人指定的弃渣地点堆放。

　5.6 摊铺 （1）摊铺要求在完工的基层上放样，设置临时的样桩，控制摊铺厚度。

　（2）摊铺机要尽量连续铺筑，以保证面层平整，接缝良好。为清除纵向施工缝，摊铺机一次全幅摊铺。要严格掌握横向接缝质量，做到接缝平整，无明显痕迹。

　（3）掌握好摊铺温度：不应低于 110℃，并经常用 3m 直尺检查平整度及接缝质量。

　（4）控制好摊铺厚度，沥青混合料的摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，松铺系数初步确定为 1.15～1.35，应根据试验段及得到的数据确定。

　（5）机械摊铺与路缘石保持 10cm 间隙，由人工找补，防止机

　械挤坏路缘石。

　（6）凡接触沥青混合料的机械、工具的表面要涂一层油水混合液或进行加热。

　（7）摊铺机运行时，储料斗及搅刀分布宽度内备有充足的混合料，尽量减少运行中停机待料。

　5.7 碾压 采用 10t 振动压路机进行碾压。

　碾压的施工程序为初压→复压→终压。

　（1）开始碾压时的温度为石油沥青混合料为 100℃～120℃，碾压终了的温度不应低于 70℃。

　（2）压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠 1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

　（3）初压时采用 10t 压路机（关闭振动装置）初压 2 遍，碾压速度 1.5～2km/h 左右，初压后检查平整度、路拱，不符合要求应及时修整，如发现推移现象，待温度稍低后再压。

　（4）复压一般碾压至沥青面层表面稳定且无明显轮迹为止。

　（5）终压采用 10t 压路机（关闭振动装置）碾压 2～4 遍，行使速度 2～3km/h，消除复压过程中产生的轮迹，确保表面平整。终压完成后，沥青面层表面必须达到平整密实，不得有明显轮迹、松散、掉渣、烂边等现象，接缝密实、平整，外观良好。

　（6）压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行使时关闭振动。

　（7）对压路机无法压实的路缘石、警示柱等构造物及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。

　（8）在当天碾压的尚未冷却的路面上，禁止停放任何机械设备

　或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

　5.8 施工接缝 1）在施工缝及构造物两端的连接处仔细操作，接缝平顺，紧密。

　2）纵向接缝部位的施工 （1）摊铺时采用梯队作业，施工缝形式为热接缝。施工时将已铺混合料部分留下 10～20cm 宽暂不碾压，作为后摊部分的高程基准面，最后进行跨缝碾压。

　（2）当条件有限不能采用热接缝时，采用冷缝处理方案。即摊铺完成后采用切刀切齐，在铺另一半将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘性沥青。

　3）相邻两幅及上下层横向接缝错位 1m 以上。斜接缝的搭接长度为 0.6～0.8m，将搭接处清扫干净并洒粘性油。平接缝黏结紧密，压实冲缝，连接平顺。

　4）从接缝处继续摊铺混合料前用 3m 直尺检查端部平整度，不符合要求时予以清除。重新作缝。接缝处摊铺层施工结束后再用 3m直尺检查平整度，当有不符和要求者，趁混合料尚未冷却时立即处理。

　5.9 开放交通 沥青混凝土路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。

　5.10 质量检查和验收 在施工过程中，按要求进行严格质量控制，取样试验，保证路面质量合格。

　外观签定要求表面平整密实，接茬紧密平顺，表面无明显碾压轮迹。

　沥青碎石面层的允许偏差及检查方法详见下表。

　5.10.1 原材料与设备检查 （1）对沥青的针入度、软化点、延度三项指标进行室内检验并进行监理人指示的检验项目，每批沥青在试验后留样封存，并记录使用的路段。留存的数量不少于 4kg。

　（2）拌和厂在正常运行情况下，每天从沥青加热锅中取样一次，对针入度、软化点、延度三项指标进行检验，当沥青标号或配合比改变时，重新抽样检验。

　（3）拌合后的沥青外观均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

　（4）砂石料以每 100～200m 3 为取样单位，进行检验。

　（5）在正常情况下，每天对拌...

篇四：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

边缘之路缘石安装施工工法

　1 1 、前言

　路缘石【curb】指的 是设在路面边缘的 界石,简称缘石.它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的 条石, 起到保障行人,车辆交通安全和保证路面边缘齐整的 作用,同时起到利于排除路面水的 作用.

　路缘石主要有:立缘石(侧石),平缘石(平石)、专用路缘石(包括弯道路缘石、隔离带路缘石、反光路缘石、减速路缘石)等.路缘石宜用石材或混凝土制作. 2 2 、工法特点

　本工法通过优化设计路缘石的 顺直度 ,稳固度 ,混凝土的 抗压强度 ,加快了 施工进度 ,能够创造较高的 经济效益. 3 3 、适用范围

　本工法适用于快速路、一级公路、城市道路等工程的 施工,也可用于乡镇及小 区道路的 施工. 4 4 、工艺原理

　4.1 通过确定合理的 施工工艺和顺序,保证工程质量、加快施工速度 . 5 、施工工艺流程及操作要点

　5.1 施工工艺流程 5.1.1 工艺流程 路缘石预制→运输→施工放样→路缘石垫层浇筑→路缘石安装→靠背浇注→养生

　5.1.2 混凝土路缘石质量要求: 采用 C30 混凝土的 立沿石,其成型的 表面应平整、棱角整齐、无裂纹、色泽一致.其外形尺寸应符合设计要求,允许偏差应符合下表

　的 规定. 混凝土路缘石外观质量允许偏差表 5.2 操作要点 测量放线：核对道路中心线无误后,依次丈量出路面边界,进行路边线放样,定出边桩以控制方向和高程.直线段的 边桩与边桩间可拉施工线作准绳,桩距为 10 米;曲线弯道及交叉路段均按设计半径,加密边桩,桩距为 5 米,路口桩距为 1～5 米,保证曲线圆弧尺寸.宜用全站仪、经纬仪、水准仪测设. 路缘石安装：钉桩挂线后,沿基础一侧把路缘石依次排好.安装路缘石之前,先支模浇筑 100 米米厚 C15 混凝土垫层,再拌制 1：2 砂浆铺底,砂浆厚 30 米米,按放线位置安装路缘石. 项目 允许偏差 缺棱掉角影响顶面或正侧面的 破坏最大 投影尺寸(米米) ≤15 面层非贯穿裂纹最大 投影尺寸(米米) ≤10 可视面粘皮(脱皮)及表面缺损最大 面积(米米2 ) ≤30 贯穿裂纹 不允许 分层 不允许 色差、杂色 不明显

　 路缘石垫层浇筑10#槽钢C15砼垫层 10#槽钢C15砼垫层30cm厚级配砂砾

　事先计算好每段路口路缘石块数,砌筑时路段短时由一侧路口切点安砌到另一侧路口切点;路段长时由中间向两端铺砌与路口异型缘石顺接.路缘石调整块应作机械切割成型或以现浇同强度 等级混凝土制作,不得用砖砌抹面方式做路缘石调整块,雨水口处的 路缘石应与雨水口配合施工,相邻路缘石缝隙用 8 米米厚铁板或塑料板控制,相邻路缘石的 缝隙应均匀一致. 路缘石安装后,必须再挂线,调整路缘石至顺直、圆滑、平整,对路缘石进行平面及高程检测,当平面及高程超过标准时应进行调整.无障碍路缘石应按设计要求安装.路缘石安装合格后及时采用 C15 混凝土进行后背浇筑和水泥砂浆勾缝,以保证路缘石稳定.采用湿法养生 3 天,其间应防止碰撞. 路缘石安装的 基本要求：路缘石稳固,并应做到线条平直、曲线圆顺,表面洁净不被污染,路缘石的 勾缝应严密.路缘石混凝土抗压强度 符合设计要求.

　C15砼靠背1200*250*55钢模板 C15砼靠背1200*250*55钢模板

　路缘石安装及靠背浇筑1:2水泥砂浆3cm厚 1:2水泥砂浆3cm厚30cm厚级配砂砾

　6 6 、材料与设备

　6.1 材料 路缘石材质要求：路缘石采用 C30 混凝土加工而成,混凝土强度 必须满足要求,要求其色泽均匀,表面无裂纹,棱角完整,外观一致,无明显斑点、色差,装卸时不准摔、砸、撞、碰,以免造成损伤. 6.2 劳动组织 本工法的 劳动组织应配备的 技术管理及操作人员如表 6.2.1. 表 6.2.1 劳动组织 序号 工种 人数 序号 工种 人数 1 项目经理 1 人 5 质检员 1 人 2 技术负责人 1 人 6 机械操作人员 4 人 3 测量员 2 人 7 路缘石安装技术工 4 人 4 施工员 2 人 8 普工 8 人 6.3 机具设备 本工法应根据工程实际情况,选用叉车、运输车、小 型自卸车、搅拌机等设备,如表 6.2.2. 表 6.2.2 机具设备

　序号 名称 序号 名称 1 叉车 4 小 型自卸车 2 运输车 5 搅拌机 3 切割机 6 振动棒 7 7 、质量控制

　7.1 质量标准 《市政道路工程施工质量验收标准》(J10986—2007/XJJ 030—2006) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008 路缘石允许偏差表 序

　号 项

　目 允许偏差(米米) 检验频率 检验方法 范 围 点 数 l 直顺度

　≤10 100 米 1 拉 20 米小 线量取较大 值 2 相邻块高差 ≤3 20 米 1 用塞尺量取较大 值 3 缝宽 ±3 20 米 1 用尺量取较大 值 4 路缘石顶面高程 ±10 20 厘米 1 用尺量取较大 值 5 路缘石外露尺寸 ±10 20 米 1 用尺量取较大 值 注:1.随机抽样中,量三点取最大 值;

　 2.曲线段缘石安装的 圆顺度 允许偏差结合工程具体制定. 7.2 质量控制措施 7.2.1 制定质量安全管理办法,并以文件形式下发,项目部经理负责检查落实. 7.2.2 根据施工段的 地质地形条件,制定合理的 施工方案 . 7.2.3成立以项目经理为组长的 质量管理小 组,分工明确,责任到人.加强对施工人员进行质量教育、技术交底,明确质量标准和施工工艺,保证施工质量.

　8 8 、安全措施

　8.1 开工前,对全体人员进行安全生产教育,安全员进行施工安全检查; 8.2 机械操作手要严格执行操作规程,确保各种设备、车辆安全运行;

　8.3 做好劳保工作,配齐劳保用品,确保职工的 人身安全;

　8.5 及时进行检查,消除隐患,防患于未然; 8.6 临时防护措施应与永久防护工程相结合. 9 9 、环保措施

　9.1 认真执行国家环保法规,注意保护沿线施工区域内的 生态环境,减少环境污染. 9.2对施工作业人员,在噪声较大 的 现场作业时,应采取有效防护措施.

　9.4 施工过程中应采取措施控制扬尘、减少建筑垃圾等.

　9.5 在施工工地现场设实体围蔽,不得在围蔽外堆放物料. 10 、效益分析

　10.1 经济效益分析 10.1.1 本工法通过优化合理施工工艺和施工流程,能够提高质量、降低成本、加快施工速度 . 10.2 社会与环保效益分析 10.2.1 本工法通过施工流程、施工工艺等问题的 研究形成了 一套综合施工技术,提高工程质量、缩短工期、节约资源、降低造价,具有较高的 社会和环保效益.

　11 、工程 实例

　11.1 工程名称乌鲁木齐国际纺织品服装商贸中心市政基础设施建设项目西四路、北五路、北二路市政工程 11.2 工程概况：本工程全长 4083.67 米,设计速度 50 公里/小 时.北五路(西一路-豫清路)段红线宽度 为 21 米.其中,机动车道宽 2×4米,两侧绿化带宽 2×3 米,人非混行道宽 2×3.5 米,外侧设 0.5 米宽保护性土路肩.北五路(豫清路-豫宾路)段红线宽度 为 30 米.其中,机动车道 2×7.5 米,两侧绿化带宽 2×3,人非混行车道 2×4.5 米,外侧设 0.5 米宽保护性路肩;西四路机动车道宽 2×7.5 米,两侧绿化带宽 2×4.0 米,人非混行车道宽 2×6.5 米;北二路机动车道宽度 2×7.5,绿化带宽度 2×3,人非混行道 2×4.5,外侧设 0.5 米宽保护性路肩.建设内容包括道路工程、交通工程、绿化工程.灌溉工程.道路照明工程.管线综合工程.污水管道工程.雨水管道工程.绿化给水管道工程.电力土建工程.给水管道工程,路面结构采用沥青混凝土路面,

　设计使用年限为 15 年. 11.3 施工情况：经项目部组织的 主控项目自检及监理验收检测,顺直度 、缝宽值、顶面高程等主控项目合格率为 100%,其他项目试验检测合格率 98%以上. 11.4 应用效果：乌鲁木齐国际纺织品服装商贸中心市政基础设施建设项目西四路、北五路、北二路市政工程施工按照本工法的 指导,大 大 减小 返工几率,保证了 一次成型,通过对原有施工工艺的 改良,减少了 施工成本并加快了 施工进度 ,杜绝了 返工造成的 成本浪费,创造了 较好的 经济效益,得到了 建设单位及监理单位的 一致好评.

篇五：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

路缘石滑模施工工法 郭树明 (山东泰山路桥工程公司) 1 前言 随着我国高等级公路的飞速发展�全面推行机械化施工�是大势所趋�这对于提高施工质量�加快施工进度有着重要作用。预制法路缘石施工主要是把预制好的路缘石砌在路肩预挖的沟槽中。施工进度慢、工序多、占用场地大�路缘石的整体强度差、线条不顺畅。滑模施工法是采用路缘石滑模机在施工现场将新拌路缘石材料连续现浇�并密实成型�每天可铺筑 1500m 左右。滑模法铺筑路缘石速度快、所需人工少、不需要预制场地�铺筑的路缘石整体结构强度高、线型顺畅美观�倍受施工单位和业主的青睐。

　山东泰山路桥工程公司于 2008 年引进路缘石滑模摊铺工艺�先后在国道 205 线泰安段、京沪高速公路泰安段大修等工程施工中进行路缘石铺筑�提高了路缘石的施工质量�大大加快了施工进度�获得了业主及监理部门的好评�并取得了良好的经济效益。

　2 工法特点 与先预制后安装方法相比�本工法能够提高路缘石内在的施工质量�路缘石强度高、平整度好、线形顺直、美观大方、整体稳定性好。同时加快施工进度缩短了工期�节省人力物力�能节约 20-30%的成本。

　节约能源消耗�经济效益也不错。

　3 适用范围 本工法适用于各等级公路路缘石施工。

　4 工作原理 根据工作原理的不同�路缘石滑模机主要分为挤压式、振捣式、锤捣式和振动式。

　挤压式路缘石自动成型机的工作原理是�混合料被螺旋推进器或往复缸不断地推入成型模具�并充分地挤满�混合料内部产生一定的挤压力。形成具有一定密实度、强度及一定形状的路缘石。在路缘石形成的过程中�混合料对螺旋输送器的水平反力传给机架、行走轮�使整机沿路面前进。

　锤捣式路缘石滑模机的工作原理是�在滑模机成型模具的前面安装有锤捣装置�该系统将混凝土锤捣挤压进入与主机相连的成型模具里�机器的行走是靠自撞锤运动的反作用力。

　振捣式路缘石滑模机的工作原理是�在滑模机成型模具的前面加有振捣棒�通过振捣棒的作用使水泥混凝土达到一定的密实度。

　振动式路缘石滑模机的工作原理是�在模具上安装一个高频低幅的振动器�通过振动器使水泥混凝土达到一定的密实度�机器的行走是靠本身的动力�而不依赖混合料对机器的反作用力�

　 2 因而行走较稳定。

　各种路缘石滑模机的工作原理虽然有所不同�但其结构一般都由科斗、喂料器、成型模具、密实机构、升降系统及控制系统等组成。

　5

　工艺流程及操作要点 基层提供——测量放线——混凝土拌和、运输——滑模摊铺-表面处理——人工修整——砼养生——切缝与填缝。

　6 材料与设备 6.1 原材料 6.1.1 粗集料 采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、清洁干净的扎制碎石和砾石�针片状颗粒含量不大于 15%�最大粒径不宜超过 20mm。

　6.1.2 细集料 应采用级配良好、颗粒洁净、粒径小于 5mm 的河砂�砂区宜选用Ⅱ区。

　6.1.3 水泥 水泥宜选用低标号的普通硅酸盐水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥�水泥不能受潮或长时间存放。

　6.1.4 外加剂

　 合理选用外加剂是配制混凝土成功与否的技术关键之一。常用混凝土外加剂如下� 复合型减水剂�多功能复合型减水剂是当前混凝土工程中使用极为广泛的减水剂。

　引气剂、引气减水剂 .引气剂是在混凝土搅拌工程中�能引入大量分布均匀的、稳定且封闭的微小气泡�以减少混凝土拌和物泌水离析、改善和易性�并能显著提高硬化混凝土抗冻融耐久性的外加剂。

　缓凝剂 :缓凝剂能延缓混凝土凝结时间�并对混凝土后期强度发展无不利影响的外加剂. 6.1.5 拌和水

　用于配制混凝土质量要求与普通混凝土相同�即不得影响混凝土的和易性及凝结�不得有损于混凝土强度发展�不得降低混凝土的耐久性�不得污染混凝土表面。

　6.2 设备配置�

　 �1�装载机两台� �2�强制式混凝土拌和站一座� �3�混凝土运输车两台。

　 �4�高马科 GT3600 摊铺机一台。

　�5�割缝机一台

　 3 7 质量控制 7.1 质量组织保证。

　执行项目经理总负责制�建立质量保证体系�由项目部经理担任组长�项目技术负责人担任副组长�组员由项目工程师及现场施工技术人员组成。

　7.2 明确质量责任 项目部与施工人员签定质量目标责任书�根据各自的岗位特点�制定岗位职责和质量任务目标�对每个施工环节都要做到不出现任何质量问题和质量隐患。从机械维修保养、原材料采购与检验等层层把关�确保每个环节的质量都在受控状态�以保证本工程整体质量不出现任何问题。

　7.3 质量过程控制 7.3.1 抓质量管理�着力提高工程质量。针对事前、事中、事后三个过程的特点�全方位进行质量控制。

　7.3.2 在事前控制中�着重抓了技术交底工作�技术交底做到一交到底�明确工程的质量标准、施工工艺及容易出现质量问题的环节。

　7.3.3 在事中控制中�着重发挥专职质检员的作用�质检人员及时对工程进行检验�根据质量检验标准自检合格后报监理验收�对不合格工程坚决返工处理。

　8 安全措施 8.0.1 在施工中从体系保障、制度约束、教育提高、自检查堵四个方面入手�严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》以及交通部颁发实施的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)等国家颁布的安全方面的法律法规�全力抓好安全生产工作。

　8.0.2 牢固树立“安全第一�预防为主、教育先行、制度保障”的思想。逐级建立安全组织机构体系�设置专职安全员�层层签订了安全责任书和安全生产责任状�提高职工的安全意识和自我保护意识�定期组织召开安全例会�检查安全生产责任制和安全措施的落实情况。

　8.0.3 施工中要做到�安全设施与主体工程“三同时”�事故处理“四不放过”�办公区、生活区、生产区布局合理�施工现场危险部位安全警示标志齐全�机械操作规程随机悬挂张贴�全部人员做到持证上岗�安全管理人员和技术人员挂牌上岗。形成人人重安全、人人讲安全、人人保安全的良好氛围。

　8.0.4 加强施工技术人员及机械操作人员的安全技术教育和培训�工程开工前首先要进行“三级”安全教育。建立施工安全档案�做好安全技术交底�对特殊工种的操作人员如电工等应必须持证上岗。

　8.0.5 现场技术人员及机械操作人员严格执行操作规程�机械设备、施工工具要完好�定机定

　 4 人。夜间施工�备有充分的照明设备�同时还要安排夜间巡视人员。

　8.0.6 做好施工现场的危害因素识别及风险评价�并制定相应的管理措施及应急预案。

　8.0.7 接受上级安监部门、业主、监理单位对安全生产的监督、检查和指导�对提出的问题在第一时间进行整改�确保安全生产。

　9 环保措施 9.0.1 严格遵照执行《中华人民共和国环境保护法》等各级有关部门颁发的环境保护方面的法律法规�把环境保护当做关系民生的大事。

　9.0.2 把环境保护相关内容列入施工组织设计范围内�在编制施工组织设计的同时要充分考虑环保内容�做到环境保护有组织管理�有检查落实。

　9.0.3 合理安排施工作业时间�如周边有村庄�尽量避免夜间施工�特殊情况如需夜间施工的�需采取相应的隔音措施�同时灯光不允许直射民居。

　9.0.4 施工中产生的各种工程废弃物及生活垃圾要运到指定地点掩埋或销毁�不得沿路基堆放或在路基附近掩埋。

　9.0.5 自卸汽车在运输粗、细集料时�要用彩条布或篷布覆盖。

　9.0.6 施工中易起扬尘的路段要根据实际情况做到定期洒水抑尘。

　9.0.7 对全体职工及工人要进行环境保护交底�树立自觉遵守环境的好习惯。

　9.0.8 着力提高“人本化”水平�在施工过程中�及时清理回收施工过程中产生的废料�对每道工序科学安排�使工程切实达到生态环保、安全有序、文明施工。

　10 资源节约 该工法施工可以节约大量人力资源�减少预制场占地�符合国家节能环保要求。

　11 效益分析 利用本工法施工�可以大量节约劳动力�降低生产成本�同时大幅度提高生产效率。有利于工序衔接和工期保证。以 2009 年山东省高速公路路面大中修工程二合同为例� 两种工法效益对比如下�

　预制施工 滑模施工 单机�队�工效 400 米/天 1500 米/天 总长度 11600×2m 11600×2m 设备�人力�数量 60 人 1 套 施工天数 60 天 20 天

篇六：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

第一章 工程概况 第二章 施工部署 第三章 施工方法与工艺 第四章 质量保证措施 第五章 安全、文明施工保证措施 第六章 工期保证措施 第一章 工程概况 、白沙路承建范围～，长。白沙路交通设施工程包括交通标线、交通标志、信号灯。

　、主要工程数量（详见下表）

　第二章

　施工部署

　一、 施工安排原则

　根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、交通信号灯管线、基础结构及电气安装施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。

　二、人员、设备、材料准备

　㈠人员、机械、设备组织

　作业队劳动力需用量计划：

　序号 部 门 人数 备注

　管理人员

　机械、车辆制作驾驶人员

　技工

　其中：电焊工人。电工人。其它技工人

　杂工

　 施工主要机械设备配置表

　序号 机械名称 型号规格 数量 定额功率 生产能力

　 高空作业车

　运输汽车 东风（吨）

　 汽车起重机

　交流电焊机

　轻便焊机 *

　 角向磨光机

　液压导线压线钳

　电钻

　底油机

　热熔釜 菊水

　× ×

　划线机

　斑马线机

　 ㈡材料组织

　、 材料组织采购原则

　严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理施工全过程管理人员备案。

　、交通标线

　⑴标线采用热熔型涂料，厚度为～毫米。材料的软化点为～℃。逆反系数白色≥,黄色≥。涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求。涂料的玻璃珠含量为～。

　⑵设计采用的玻璃珠为号类别，其指标应符合—要求。玻璃珠密度～,折射率不小于。玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于。

　⑶文字标线采用预成型标线。

　、交通标志

　⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。

　警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。大型指路牌采用悬臂式指路牌。

　⑵标志的材料 标志反光膜采用三级反光膜，要求满足—要求。

　小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在（离地高度）时板面不得出现任何弯曲变形。

　大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥，厚度为。

　、路口交通信号灯

　⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度。全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须

　安装音频交通信号器。

　⑵灯杆：灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装配。整杆灯安装完成后应能抵抗风速。

　⑶控制方式：现阶段每段路口独立控制,由交通部门按当前路口的方式和人、车流量对控制机进行控制调试。

　、材料进场控制

　外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验施工全过程管理人员共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。

　三、技术 准备

　㈠ 施工测量

　、 平面定位

　平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。

　、 高程测设

　高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。

　、 资料的整理与收集

　凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，

　四、施工计划

　 ～段计划年月日开工，年月日完工，工期为天。～ 段视拆迁工作进展和其它工程施工进展情况而定，工期为天。

　第三章

　施工方法与工艺

　一、施工方法 本交通工程对道路平交路口进行交通渠化设计，开辟左、右专用车道，合理设置渠化岛，布置人行通道及人行安全岛，对交通流进行引导、约束和控制，对道路时空资源合理分配、提高交叉口的通行能力、减少延误、组织行人安全通过交叉口。渠化岛上绿化不应影响行人的正常交通，人行道开口均设无障碍通道。

　行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，避免在弯道设置行入斑马线，相位中设置行人相位，人车分离。右转车有专门的信号灯进行控制，行人通行进度内禁止一切与行人通行有冲突的车辆行驶。

　非机动车设置在人行道上通行，非机动车到达路口按行人信号在人行横道线上推行通过。

　交通设施工程主要包括：道路标线、交通标志、标志杆、信号灯及交通信号管线。

　二、 交通标志施工

　㈠工艺进程安排

　 ㈡ 施工方法

　、 标志定位与设置

　测量放线 定桩号点 基础开挖 垫层施工 立模 绑扎钢筋 浇筑砼 砼养护 基础法兰盘 立柱制作 标志牌制作 立桩、标牌安装

　按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂标志沿垂直轴向后倾斜°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于。

　、 基础施工

　标志、灯杆基础采用砼现场浇注，基础顶面低于路牙石面。基础顶面预埋法兰盘和地脚螺栓，地脚螺栓下面设有弯钩，通过螺母将上部结构固定，每个地脚螺栓处上两个螺母，法兰盘和地脚螺栓用制作，螺母和垫圈用号钢制作。地脚螺栓的外露部分和螺母、垫圈要进行热浸镀锌处理，镀锌量为，底法兰盘也要进行热浸镀锌处理，镀锌量不低于。在浇筑混凝土时，使底法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，其上表面与基础顶面齐平，同时保证其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。当灯杆立好后，在地脚螺丝头涂抹黄油再用软塑管套套好并用粘胶带包扎。灯杆基础安装地极，用 Φ 圆钢作地极，接地电阻小于或等于欧姆，钢筋笼要与地极牢固连接。

　⑴根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。

　⑵按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计要求要求。

　⑶基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

　⑷模板、钢筋经监理施工全过程管理人员验收合格后，开始浇注砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到％强度后拆模。

　⑸派专人养护砼基础。

　⑹回填土分层夯实，并与四周地面齐平。

　、标志牌立柱施工

　⑴在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于，板面内边缘距路缘石外缘不小于。悬臂式标志，其板面底边距路面高度不小于。

　⑵立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。

　⑶基础砼强度达到要求后，并得到监理施工全过程管理人员的审批后，安装支撑结

　构。悬臂预拱度为。

　⑷钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为㎡,其余均为㎡。

　⑸立柱安装所需主要设备及安装工艺：

　吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。

　、标志杆制作

　（）单悬臂型标志杆（杆）

　杆采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。在杆上安装避雷针，其采用Φ 圆钢制成，外露立杆顶部，伸入砼基础。金属块件连接处均采用双面焊连接，钢管横梁与标志板采用抱箍和抱箍底衬连接。杆基础采用号混凝土，基础顶面与土路肩边缘齐平，基础施工中线距土路肩内侧边缘。

　（）单柱型标志杆 单立杆主要支持小型标志。单立杆基础采用号混凝土，标志板内缘距土路肩内侧边缘的水平距离为。

　、标志版面制作

　交通标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案，文字指示标志中中英文字大小为：。

　标志面板反光材料采用工程级反光膜，要求满足要求。小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在（离地高度）时板面不得出现任何弯曲变形。大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥，厚度为。交通标志形状、尺寸、图案、文字按《道路交通标志和标线（）》执行，标志板的制作符合的有关要求。

　、储存和运输

　标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理施工全过程管理人员的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

　、安装

　⑴标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

　各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理施工全过程管理人员验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为～°，指路标志和警告标志为～°。

　⑵为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约°。

　⑶标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

　⑷支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

　⑸标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±。

　⑹安装完毕后，清扫板面，请监理施工全过程管理人员检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

　三、 交通标线施工

　、材料要求

　 道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划（其中导向线采用振荡型），厚度为～，标线涂料符合国标及“”（路面标线涂料）、“”（道路标线漆常温型）、“”（道路标线漆热塑型）的有关要求，软化点为～℃，逆反系数白色≥，黄色≥。文字标志采用预成型标带，其厚度除胶层外不应低于，对于有突起断面的成型标带，其未突起部位厚度最低应不小于。为了增加夜间反光性，涂料中预混或面撒玻璃微珠，其密度为～。

　、

　施工工法

　标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在℃～℃为宜,环境温度低于℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。

　⑴路面清扫放线组：第一步使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉。另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥～ 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

　⑵涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约）， 使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到度左右时涂片断裂为最佳。

　⑶标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在℃左右。

　、项目建设周期控制

　⑴施工前认真检查施工设备，确保其正常。

　⑵划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。

　⑶为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。

　⑷喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

　⑸所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。

　⑹标线施工时避免涂料长进度高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。

　⑺划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

　⑻线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为～，并根据涂料温度严格控制撒布进度。

　⑼标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线十足干燥。

　⑽缺陷的、施工不当、尺寸...

篇七：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

6.10 交安设施工程施工

　1 6.10.1 交通标志施工

　1、施工进度安排 首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量 40 立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱 3T，版面 40 ㎡。

　2、施工流程 基础施工工艺：测量放样→基坑开挖→支模绑扎钢筋→基础养护→拆模板、养护。

　版面、立柱施工工艺：材料采购→下料→焊接→镀锌→立柱制作→版面制作→运输、安装。

　3、 施工方法 （1）基础施工 ①根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。

　②按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。

　③基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下 15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

　④模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注 C25 砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到 85％强度后拆模。

　⑤派专人养护砼基础。

　⑥回填土分层夯实，并与四周地面齐平。

　（2）标志牌立柱施工

　①在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于 20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于 25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于 5.5m。

　②立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。

　③在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录 E 的

　要求。

　④基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为 50mm，悬臂预拱度为 40mm。

　⑤钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为 350g/㎡,其余均为 550g/㎡。

　⑥立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T 吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用 8T 吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。

　（3）标志版面制作 标志标牌委托专业的生产厂家进行生产。

　①交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。

　②标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录 E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。

　（4）储存和运输

　标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

　（5）安装

　①标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经 7 天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其

　满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为 0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。

　②为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约 5°。

　③标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

　④支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

　⑤标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

　⑥安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

　2 6.10.2 交通信号系统施工

　 1、路口交通信号灯选择及要求：

　所有交通信号灯光源均选用超高亮度 LED。全部含有行人信号组的杆体，管道敷设时应考虑到信号灯，避免发生冲突。未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。

　灯杆：灯杆整体上有 3 种型式：6.78m×7m、6.38m×11m、3.435m、3.815m。所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。

　灯具：机动车信号灯采用为φ400 信号灯，非机动车及行人信号灯采用φ300信号灯，灯壳前盖使用 2mm 厚铝质材料，颜色为黑色。透明色片使用有抗紫外线PC 材料，高透光率，防护等级为 IP65 以上。

　光源：所有信号灯采用户外超高亮度 LED 灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。

　接地：信号控制系统由交流交流配电系统供电时，从杆上总配电箱引出的

　信号电源线路必须采用 TN-S 系统的接地方式。信号机附近埋设接地装置：采用50*50*5*2500 镀锌角钢作接地极，角钢与角钢之间用 40*4 镀锌扁钢焊接，接地电阻应≤4Ω ，经实测接地电阻>4Ω时，应补打接地极，直至合格。或采取降阻剂等方法使接地电阻达到合格标准。

　电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆采用：一组机动车灯（一般为圆灯）用 16 芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左转弯灯）用16 芯电缆，三组机动车灯(一般为圆灯、左转弯灯和掉头灯）用 16 芯电缆。非机动车、行人信号灯用（5 芯）直接由信号机接至信号灯上，中间不允许有接头，所有电缆都要带凯。信号机至每根非机动车、行人信号或是倒计时器采用 5 芯凯装线缆（KVV22-5×2.5mm2）电源线和屏蔽线（VV-2×1.0mm2 ）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。信号机预埋一条Φ80（内套Φ75PVC 管）钢管至最近的路灯配电箱。

　基础：电子交通信号设施基础采用 C25 砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面 150 mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。

　窨井：规格为Φ670 圆井，窨井之间的距离不超过 50 米，机动车道上用铸铁井圈井盖，规格为 Q-20。其它为为高分子复合材料井圈井盖，其中非机动车道和人行道采用加重型，绿化带为普通型。

　2、管道敷设

　①路口：敷设管道要求强、弱电分管，规格如下：

　 1）敷设管道

　3 根Φ125mm 镀锌钢管,内套Φ110mmPVC 管

　1 根Φ80mm 镀锌钢管，内套Φ75mmPVC 管

　2）所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为 2.5mm

　 3）镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防锈处理。

　4）所有的管道内必须穿 2 根铁丝，以便日后敷设电缆。

　 ② 路段：

　敷设管道要求规格如下

　1）敷设管道

　 1 根Φ125mm 镀锌钢管，内套Φ100mmPVC 管

　1 根Φ80mm 镀锌钢管。Φ75mmPVC 管

　2）所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为 2.5mm。

　 3）镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防锈处理。

　4）所有的管道内必须穿 2 根铁丝，以便日后敷设电缆。

　③灯杆基础至窨井管道：

　1）机动车灯杆基础至窨井埋设 2 根Φ32 PE 管。

　2）非机动车灯杆基础至窨井埋设 1 根Φ32mm PE 管。

　3）所有的管道内必须穿 2 根铁丝，以便日后敷设电缆。

　3 6.10.3 交通标线施工

　1、施工进度安排 正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量 800-1000m2，导流线每天可完成 400-600 m2，导向箭头每天可完成 60 个。

　2、 施工工法 标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。施工气温一般在 10O℃～30O℃为宜,环境温度低于 10O℃时坚决不施工。施工时必须保证路面干燥无尘土。

　 ①路面清扫放线组：首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥 5～10 分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

　②涂料熔化搅拌组：将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在 180 ℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm）， 使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到 35 度左右时涂片断裂为最佳。

　 ③标线涂布组：热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在 180℃左右。

　3、施工过程控制

　①施工前认真检查施工设备，确保其正常。

　②划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。

　③为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。

　④喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

　⑤所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。

　⑥标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。涂料运距不宜过长。

　⑦划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

　⑧标线涂敷同时应均匀，并根据涂料温度严格控制撒布时间。

　⑨标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。

　⑩有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。

篇八：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

青路面与后砌路缘石结合施工方案

　十 九 标

　 绕城路公司总监办：

　 监理工程师：

　 河北路桥集团呼和浩特绕城路工程十九标段经理部

　二○○五年六月十一日

　十九标沥青路面与后砌路缘石结合施工方案

　根据 2005 年 6 月 2 日呼和浩特绕城公路建设开发有限公司施工技术方案会议纪要精神结合我标段该种情况的现状， 兹将我标段的处理施工方案汇整如下：

　施工分 8 步骤进行：

　第一步：

　路缘石安装：

　开槽——放线——安装缘石——勾缝。

　第二步：

　清扫夹缝：

　用森林灭火器配合人工将缘石与油面之间夹缝中的杂质清扫、 吹理干净，做到水稳层没有松动的混合料。

　第三步：

　浇注砼或砂浆：

　当缝宽<5cm 时用 7. 5 号砂浆填塞夹缝至路面设计标高 4cm 处。

　填塞过程中， 填前首先洒水湿润基层、 缝底及缘石。

　填塞时用木棍或其它工具将砂浆捣实， 然后洒水养生 7 天。

　当缝宽>5cm 时用 10 号素砼浇注夹缝至路面设计标高 4cm 处。

　同时将缘石外侧加固带一并浇注。

　工艺方法同砂浆。

　第四步：

　切割油面：

　由于后砌路缘石时， 已铺油面与安砌后路缘石之间的缝宽窄不一， 且油面边缘经压路机碾压后都带坡度， 为保证缝宽和良好地结合， 就有必要对已铺油面的边缘处进行切割， 宽度以油面不出现坡度为原则。

　第五步：

　清扫、 喷洒粘层油（乳化沥青）：

　将工作缝中的杂质清扫干净， 方法同第二步。

　在铺筑油面前用乳化沥青涂抹在工作缝中， 乳化沥青涂抹均匀防止渗水。

　第六步：

　铺筑沥青砼：

　用人工快速将沥青砼填塞到工作缝中， 并用人工整平， 将粗料剔出。

　沥青砼要有一定的松铺厚度， 以便碾压完后， 与原油面顺接平整， 沥青砼铺筑时做到外高内低， 即缘石侧要高出油面结合侧， 便于排水。

　第七步：

　碾压：

　采用轻型手扶振动压路机压实， 碾压时首先碾压新铺沥青砼与旧油结合处， 保证纵缝平顺， 最后压缘石侧有利于外高内低的路拱形式， 碾压时压路机不得撞击缘石。

　第八步：

　清运废弃料：

　施工完毕后将多余的废弃料用人工配合自卸汽车清运出施工现场， 不得随意乱弃， 影响绿化， 保护现场环境， 做到文明施工。

　河北路桥集团有限公司 呼和浩特市绕城路工程第十九标段经理部 二○○五年六月十一日

篇九：路面边缘之路缘石安装施工工法（全面）

路 路 缘 石 与 人 行 道

　肈 施 施

　肈 工 工

　莄 方 方

　袁 案 案

　 肁 宝鸡市蟠龙大道建设项目 PL- -4 4 标项目经理部

　膈 3 2013 年 年 4 4 月 月 5 25 日

　一、

　 二、

　螅 工程概况：

　薃

　宝鸡市蟠龙大道新建工程 PL4 标合同段范围内路缘石、人行道工程，施工里程为 K5+300～K11+400，全长为 6100m，机制花岗岩路缘石为 48800m，6cm行道砖 97600m，3cmM10 水泥砂浆 97600m，C15 混凝土 2235.040m3,15cmC20素混凝土基层 20cm2:8 灰土垫层。本合同工程计划于 2013 年 4 月 25 日开工，于2013 年 7 月 8 日竣工，总工期 75 个工作日。

　 袀 二、施工人员配备及测量、质检的设备和工具

　 芈 1、主要施工人员

　膆 职务

　羁 工作范围

　蕿 人数

　莈 备注

　莃 副经理

　螂 总体协调

　莇 1

　蒈

　螃 项目总工

　膀 技术负责

　莀 1

　蒈

　膄 技术人员

　袂 现场质量控制

　腿 1

　薈

　薅 安全员

　莀 现场安全管理

　羈 1

　蚇

　 螇

　蚂 工人 肂 现场施工 蚇 10-20

　肃 2、测量、质检的主要设备和工具

　 蒀 序号

　螀 仪器、设备名称

　袇 型号

　蒄 数量

　节 1

　葿 三轮车

　羇

　袅 2 台

　虿 2

　芈 GPS

　肇 h32

　芆 1 台

　莁 3

　芁 全站仪

　肇 TC-802

　莂 1 台

　膃 4

　聿 水准仪

　膇

　螃 5 台

　薁 5

　袈 小推车

　芇

　膄 5 个

　芃 6

　蚇 滚筒式搅拌机

　莆

　薅 1 台

　螁 7

　蚀 空压机

　蒆

　螂 1 台

　 蒃 三、施工方案及工艺流程

　葿 （1 1 ）路缘石施工方案

　 薆 1、路缘石沟槽开挖

　 膃 本项目路缘石共有 8 道，既要保证行车道宽度，又要保证道路线型顺畅。在路缘石挖槽之前，应全面进行中桩恢复，从而放出路缘石平面位置和走向，这是保证路缘石线型顺畅的前提。

　袁 路缘石沟槽开挖采用空压机配合风镐开挖方式进行，开挖过程中不能任意开挖，否则会造成路缘石外侧基层损害，影响道路质量。开挖深度和宽度根据设计要求进行，并清理干净基槽。

　膈 2、砼基础浇筑

　蚆 砼基础浇筑前应全面对道路边缘即行车道外侧高程进行全面测量，确定路缘石纵向顶标高，既要保证路缘石外露高度基本一致，又要保证缘石顶面顺适，从而保证人行道面层的平整度和表面的柔和渐变。基础采用 C15 细石砼浇筑，由于厚度不大，采用人工夯实，表面搓毛。

　薄 3、路缘石选用

　蚃 ①预制花岗岩路缘石强度等级应符合设计要求。强度不应小于 C30。

　芁 ②石质路缘石应采用质地坚硬石质一致、无裂缝、无风化的花岗岩加工，强度应符合设计要求。石材饱水极限抗压强度不应小于 80MPa。

　蚆 ③机制花岗岩路缘石加工尺寸，应从长度、宽度、高度、对角线长度、外露面平整度、垂直方正度等方面进行检验，其偏差值必须符合设计要求。机制路缘石

　表面剁斧、切割纹路应直顺、无死坑、无裂纹。路缘石外倒角或内倒角应适宜，棱角分明，不缺棱掉角。

　羅 4、路缘石安砌

　肀 ①测量放样：用水准仪定位，直线段 10~15 米设一定位控制桩，曲线段每 5~10m设一定位控制桩，路口处每 5m 设一定位桩，并用水准仪在桩上设标高控制线。

　罿 ②安砌路缘石应按设计要求砂浆种类，坐浆砌筑稳固，砂浆饱满，厚度均匀，砂浆宜采用干硬性砂浆。缝隙宽度直线段为 ±3 mm，相邻两快高差为 3mm.所有灌缝必须用钢筋作的勾缝抹子拉压光洁，凹缝深浅一致。

　螆 ③路缘石安砌完成后，应浇水养护不少于 3 天，并防止碰撞。

　莅 ④路缘石砌筑应稳固，直线段顺直、缝隙均匀，灌缝密实，平缘石表面平顺不阻水。

　螂 ⑤一般整体施工先安装路缘石后做沥青路面，路缘石安装应先安装平缘石，后安装立缘石。

　螈 ⑥路缘石背后设靠背，作为支撑连同沟槽用水泥砼浇灌填实，路缘石外侧不安装平石的还应将沟槽空隙用水泥砼嵌补。

　 袆 工艺流程图

　 蒂

　 薇

　 羂

　膅 （2 2 ）人行道施工方案

　 蚅 1、混凝土垫层施工

　膂 混凝土垫层施工前将基底地坪上的杂物、浮土清理干净；并对灰土进行夯实，高于底面标高的挖除，低于设计标高处用砂砾填平、夯实处理。混凝土施工中各工序控制如下：

　肈 ①原材料进场控制：混凝土选用滚筒式搅拌机搅拌，进场时，要求提供产品合格证，并在现场制作标准试压块。

　膅 ②模板采用木模，安装前先刷隔离剂，安装时放线、定位、校正，并控制混凝土的厚度标高、弹出标高控制线。

　肆 ③浇捣施工中严格控制塌落度，出场混凝土在 2 小时内使用完。浇捣用振动棒振捣，保证混凝土浇捣的密度。

　薀 ④混凝土浇筑完成，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查平整度，符合要求后人工抹光。

　 羆成品混凝土平石

　运输 施工放样 安装调整 勾缝 二次养护

　膁 ⑤完成后阻断交通，以防人踩、车碾破坏地坪面。

　芅 ⑥应分区段进行砌筑。分区段应结合变形缝位置、不同材料的地面面层的连接处位置等进行划分。

　芃 2、人行道施工准备工作

　莂 ①下承层准备：在铺设人行道彩砖前应逐断面检查基层的标高和基层质量情况，对不符合要求的要进行处理。

　袀 ②施工放样：根据横坡度进行高程控制放样，根据块料面层图案形状进行平面尺寸放样。

　莅 人行道彩砖的选用

　蚄 水泥砼预制人行道砌块的抗压强度符合设计规定，防滑等级符合要求，耐磨性能好，吸水率不大于 8%。砌块表面平整、粗糙、该路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮，彩色道砖应色彩均匀，色差、杂色不应明显。砌块规格、厚度差、平整度、垂直度偏差均应在允许范围之内。彩砖应由厂家生产，应具有出厂合格证，生产日期和原材料、配合比、弯拉、抗压强度试验结果资料及耐磨性能试验报告。

　肃 4、人行道彩砖铺筑

　蚈 ①砌筑砂浆所用的水泥、砂及配合比均应符合设计要求和规范规定。

　 蒅 ②施工工艺：基层清理——铺结合层砂浆——弹控制线——铺砖——拔缝——修整——嵌缝

　肄 ③清理基层后，根据排水横坡度和纵坡作灰点，铺筑干硬性水泥砂浆，带线铺砖，用橡胶锤锤实道砖，若砂浆饱密度不够则应加铺砂浆，严禁空臌现象，铺筑过程中，随时用 3m 铝合金检查其表面平整度，对不顺直砖缝要拔正，缝宽保持在 2mm~3mm 之间。砂浆凝固后用干砂浆扫缝，洒水封缝浇水养护。

　蒁 ④人行道铺筑过程中，注意与路缘石相邻构筑物接顺，不得反坡。

　蒇 ⑤质量要求：铺砌稳固、无翘动、表面平整、缝线直顺、缝宽均匀，灌缝饱满，无翘边、翘角、反坡、积水现象。其偏差均应在规范规定的允许范围之内。

　 薅 四、各种保证措施及保证体系

　蒅 （1 1 ）、质量保证措施

　 膃 1、健全质量管理机构，完善以施工负责人，现场负责人结合施工班组为一体的质量控制体系，实行岗位责任制，每道工序，每个施工环节实行定人、定岗、定责并有明确的奖惩措施。

　蒀 2、加强质量意识教育，增强全体人员质量观念，做好施工交底和上岗前的培训，将技术标准，质量要求，施工操作方法向每一个参加施工的人员交待清楚，做到人人心中有数，使工程处于全面受控状态。

　蚅 3、施工前，严格按技术要求和监理程序进行原材料试验和配合比组成设计。

　 薂 4、加强工序间的质量控制和施工过程控制，技术人员跟班作业，随时督促检查施工、试验人员的工作结果，用数据正确指导施工。加强自检，及时纠正施工，不合格段坚决返工。

　蚁 5、严格按按照配合比对各种材料进行计量

　艿 6、加强与监理配合，出现问题及时反馈，及时处理并做好记录，对出现的问题及时进行分析，总结经验教训，方式类似问题再次发生。

　螄 7、养生期间，定员定时对土工布进行检查，确保保湿养生的湿度。

　羃 8、路缘石搬运应轻拿轻放，防止搬运损坏。

　莃 9、路缘石安装时采用水平仪配合放样，10 米拉线施工，在勾缝前用水平尺检校调整。使线性顺直、顶面平整、符合标高等要求，避免路缘石出现前倾后仰、凹进凸出前后高低错牙现象。

　肈 10、相邻路缘石缝用 5mm 厚木条或塑料条控制，保证相邻路缘石的缝隙封严且均匀一致。

　肈 11、安装好的侧石背后用水泥混凝土浇筑 8cm 宽的支撑。

　莄 12、路缘石施工完毕必须用砂纸打去污垢显出其本色。

　 袁 （2 2 ）、

　文明、安全施工

　 肁 1、临时及附属工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。

　膈 2、临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。

　螅 3、临时供电及照明线路接头牢固，电力安全工具应定期检查。

　薃 4、尊重并支持监理工程师的工作，与监理工程师关系处理得当。

　袀 5、保持施工现场整洁、有序。施工机具整齐停放，搞好施工区、场地环境卫生。

　芈 6、对职工安全教育在开工前进行系统教育，以各种形式调动全体职工安全生产的自觉性，在危险部位设立多处安全岗哨，时刻注意安全。

　膆 7、现场设专职安全员负责安全管理。

　羁 8、经理部安全部门人员经常到现场巡视，检查安全工作。

　蕿 9、做好有关安全记录。

　 莈 （3 3 ）、

　环境保护措施

　 莃 环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护和水土保持与国家的可持续发展密切相关。我部将认真贯彻环保以及相关法规，坚持“以防为主，防治结合，综合治理，化害为利”的原则，在施工中采取有力措施，按照业主、招标文件及当地政府的有关要求搞好施工环保，防止污染和破坏自然环境。

　螂 1、制定施工环保管理细则，并认真落实，定期检察。实行施工环保责任制，将施工环保与各作业班组和管理人员收入分配挂钩。

　莇 2、材料堆放场地硬化并做好排水设施，拌和污水集中排到沉淀池内。经过滤沉淀池处理排入临时集水坑。不将污水排入河道，污染水源。

　 蒈 3、拌和点设在主线外空场地。

　螃 4、现场作业应保证有条不紊，井然有序。

　5、防止对路面污染，每完成一段应及时对现场进行清洗干净。

　 膀 （4 4 ）、质量控制方法、手段

　 莀 4.1 质量保证措施

　蒈 我单位郑重承诺本工程一次性验收达到如下标准：

　膄 ⑴分项一次检验合格率达 100%，优良率达 95%以上；

　袂 ⑵分部工程综合评分达 90 分以上，分部工程全部达到优良；

　腿 ⑶单位工程全部达到优良等级；

　薈 ⑷全部工程质量一次性验交达到交通部“公路工程质量检验评定标准”优良等级，确保省市级优质工程。

　薅 施工中建立以项目经理为首，由与工程质量管理直接相关的各职能部门负责人组成工程质量领导小组，实行工程质量分级现任制，对工程质量实施统一领导，对保证施工质量的重大问题进行决策。

　莀 本合同段设专职质检工程师 1 名，组成项目质量监督机构，质检工程师及质检员在现场进行质量跟踪检查，严格把关，发现问题及时督促有并人员纠正，对重大问题立即向项目技术负责人报告。

　羈 ⑴建立内部质量检查制度

　蚇 项目经理部每月进行一次创优大检查，施工队每旬进行一次。创优检查由主管领导组织有关部门人员参加，外业检测，内业检查分别进行，把工程质量纳入到验收计量中，实施奖优罚劣。

　 蚂 ⑵ 严格执行工程监理制度

　肂 所有施工工序在施工完后经施工队自检、项目部复检合格后，及时报请监理工程师检查确认后，方可施工下道工序。

　蚇 ⑶开展全面质量管理活动制度

　螇 按照质量管理程序文件的有关要求，认真做好工程的施工记录、资料收集整理，每月写出质量报表，对施工质量进行质量统计分析，找出质量缺陷原因，进行质量攻关，开展 QC 活动，及时提出改正措施，从而确保质量目标的实现。

　肃 ⑷建立施工质量教育制度

　蒀 开工前和施工过程中，对职工进行现场质量教育和质量管理意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，根据本工程的实际情况，加强对各级人员的培训工作，使职工具有保证作业质量的技术业务知识和能力，并要求质检人员和特殊工种作业人员持证上岗。

　螀 ⑸实行工程质量岗位责任制

　袇 经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师审批备案。分项施工的现场实行标识牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检制度”，并根据合同的规定切实作好隐蔽工程的检查工作。

　蒄 施工时按科学化、标准化、程序化作业，实行工程质量岗位责任制。各分项、分部及单位工程完成后，填写《质量责任卡》，实行工程质量终身责任制，确保施工全过程的可追溯性。

　节 ⑹建立与执行质量奖惩制度

　 葿 建立严格的质量奖惩制度，坚决杜绝质量事故，施工中做到奖优罚劣，确保一次达标。

　羇 ⑺采用标准工法，实行规范化和标准化作业

　袅 项目经理部编制各分项工程的“施工手册”、“作业指导书”，下发到各施工工班，施工作业过程，贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

　虿 ⑻质量保修及回访制度

　芈 移交工程时，项目部要制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握用户对该工程的意见和质量要求，对回访中反映的质量问题，按质量管理程序中有关条款执行，确保用户 100%满意。

　 肇 （5 5 ）、 质量、安全保证体系

　 芆 5.1 质量保证体系

　莁 质量保证体系框图如下：

　芁 ⑴组织保证体系图

　肇

　 肈 施工保证体系 质量检查体系 肆 项目部质量监察部

　芅

　薇 每月组织工种质量大检查及月终奖励相结合的质量评比，实施奖优罚劣的验收计量制

　袃制

　羂度 螃

　 螈 ⑵制度保证体系

　膅 ⑶施工保证体系图

　蚅

　薁 进行日常质量管理，负责组织协调检查和综合各级部门质量管理活动，并进行 袈 负责组织编制实施性施工组织设计，图纸会审、技术交底、变更设计、“四新”应用、组织分项、分部、单位工程检验工程技术档案。

　芇 搞好工程控制测量和定位复测...

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